ด้วยระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น พื้นที่ด้านหลังโดยปกติจึงกว้างกว่ารุ่นเก่า

Kia Soul เป็น RV ขนาดเล็ก สูง และทรงกล่องที่เราทดสอบครั้งล่าสุดในปี 2017 ในระหว่างการดัดแปลงรุ่นที่สองของรุ่นที่สอง และด้วยเครื่องยนต์ไดเร็คอินเจ็กชัน T-GDI เทอร์โบชาร์จ 1.6 ลิตรที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ ทำให้รถรู้สึกมีชีวิตชีวาและอยู่บนท้องถนนได้ดี . เราไม่สามารถคิดหาเหตุผลใดๆ ที่จะไม่ชอบมันได้ The Soul เป็นรุ่นที่สามรุ่นใหม่ซึ่งมีเฉพาะในรุ่น EV ไฟฟ้าเท่านั้นในขณะนี้ โดยมีระบบขับเคลื่อนแบบเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นก่อนของ Kia คือ Niro EV และระบบกันสะเทือนหลังแบบ multi-link แทนทอร์ชันบาร์รุ่นก่อน ; Soul รุ่นก่อนมีอยู่ในรุ่น EV และเท่าที่เราเข้าใจ มันก็ยังคงเป็นรถยนต์ไฟฟ้าทรงสูงกล่องเดียวในตลาด

Soul ใหม่ยังคงดีไซน์ทรงสี่เหลี่ยมจตุรัสไว้ แต่ส่วนต่างๆ ของร่างกายเป็นของใหม่ ตัวรถได้เปลี่ยนจากลุคน่ารักน่ารักตาโตมีหมอกเป็นลุคไอรอนแมนตาแบน ตัวรถยาวกว่ารุ่นเก่า 80 มม. ระยะฐานล้อยาวขึ้น 30 มม. และระยะยื่นด้านหน้ายาวขึ้น 50 มม. ทำให้ดู "มั่นใจมากขึ้น" ตามที่นักออกแบบวางไว้ เสาด้านหลังสีดำมีคำว่า "SOUL" ฝังอยู่ในนั้น และสี "เกาะ" ที่กระจกหลังได้เปลี่ยนจากรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าเป็นรูปทรงที่โค้งมนยิ่งขึ้น และไฟท้ายแบบพันรอบทำให้ส่วนท้ายมีสาม- มีมิติและน่าสนใจ

ด้วยระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น พื้นที่ด้านหลังโดยปกติจึงกว้างกว่ารุ่นเก่า แถวหลังมีปลั๊ก USB พนักพิง 6/4 ที่นั่งและที่วางแขนตรงกลาง ขณะที่แถวหน้ามีระบบทำความเย็น/ทำความร้อนที่เบาะหน้า เบาะนั่งชาร์จไร้สายและพวงมาลัยไฟฟ้า ทวีตเตอร์ที่ช่องระบายอากาศด้านซ้ายและขวาวางทับบนรุ่นเก่า และผนังประตูตกแต่งด้วยสีส้ม เครื่องวัดการฉายภาพ HUD ใหม่ถูกฉายบนแดชบอร์ดด้วยขาตั้งพลาสติกใส และแสดงเป็นตัวอักษรสีเขียวที่อ่านง่ายกว่าตัวอักษรสีขาว แสงไฟในบรรยากาศมีให้เลือก 6 ธีมภาพลวงตาและ 8 ตัวเลือกสีทึบ เครื่องมือวัดรถยนต์ไฟฟ้าแสดงการจัดเก็บไฟฟ้า แรงบิดเอาท์พุต สถานะกำลัง/การชาร์จ และจอแสดงผลส่วนกลางแสดงสถานะระบบ "รถยนต์" การสิ้นเปลืองพลังงาน และทัศนคติในการขับขี่

เช่นเดียวกับ Niro EV เกีย โซล อีวี ก็มีวางจำหน่ายในฮ่องกงเช่นกัน รวมถึงความจุแบตเตอรี่ 136hp/39.2kWh/ช่วง 276km ในราคา $300,000 และ 204hp/64kWh/ช่วง 452km Soul EV+ Plantium พร้อมอุปกรณ์สองแบบในราคา $400,000 ราคามีให้เลือกทั้งแบบทูโทนหรือซันรูฟตามภาพ

Soul EV+ 204 แรงม้า เหมือนกับ Niro EV ด้วยเสียง "วี" ที่เงียบเชียบ และเวลาเร่ง 0-100 กม./ชม. 7.9 วินาที ช้ากว่า Niro EV เล็กน้อย 0.1 วินาที ไม่เร็ว แต่แน่นอน ไม่ช้า นอกจากนี้ยังมีระบบตอบสนองโหมดการขับขี่ด้วยโหมด "Eco", "Normal" และ "Sport" เพื่อเปลี่ยนการตอบสนองของ "คันเร่ง" น้ำหนักพวงมาลัยและระดับเสียงของเครื่องปรับอากาศ และการกด "Eco+" ที่ใช้งานได้จริงค้างไว้ เครื่องปรับอากาศเพื่อประหยัดพลังงานไฟฟ้า มีความแตกต่างกันเล็กน้อยระหว่าง "ปกติ" และ "สปอร์ต" และทั้งคู่ก็ก้าวไปอย่างที่เป็น สิ่งที่เราพบว่าน่าสนใจที่สุดคือแป้นควบคุมที่พวงมาลัยมีการตอบสนอง "การชาร์จช้า" ที่เลือกได้สามแบบ "1" ก็เหมือนรถธรรมดาที่คันเร่งช้า ในขณะที่ "3" ก็เหมือนการชะลอตัวของคลื่น 1 หรือ 2 ที่มีประสิทธิภาพการชาร์จสูงสุดและสามารถลากไปหยุดได้และสามารถเปลี่ยนได้ตาม ระยะทางเมื่อรถหลุดและเหยียบแป้นเบรกได้น้อยลงมาก แต่ภายใต้การควบคุมที่เข้มข้นกว่านั้น เราพบว่ารถจะไม่ตอบสนองต่อการชาร์จของไม้พาย และจะใช้ได้ก็ต่อเมื่อคุณ "ประพฤติ" เท่านั้น การตอบสนองการควบคุมรถไม่แตกต่างจากรถรางทุกคัน เช่นเดียวกับแนวโน้มที่จะส่งเสียงแหลมเมื่อเข้าโค้ง และลักษณะการบรรทุกแบตเตอรี่เมื่อเบรกอย่างเร่งรีบ คุณจึงจำเป็นต้องเว้นระยะปลอดภัยให้มากขึ้นอยู่เสมอ Soul ซึ่งให้ความรู้สึกในการขับขี่ที่ดีอยู่แล้ว มีระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์กับ Niro และเจเนอเรชันนี้มีวัสดุกันเสียงที่พื้น เสาด้านหลัง และซุ้มล้อมากขึ้น ทำให้มีความประณีต เงียบ และมีคุณภาพสูงมากขึ้น